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第九章 山巅之城(第1/3 页)

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如果韩易相中的是一辆自六十年代保存至今,完好如初的真正古董,那么即使是现在的他,也难以承受那高昂无匹的价格。

要知道,2015年上市的所有量产豪车中,保时捷918 Spyder的标价最高,达到每辆车84.5万美元,是法拉利F12 Berlinetta新车价格的接近三倍。而原装的1962年款法拉利250 GT SWB,全球范围内最低的报价也是八百万美元,一般的卖家会将价格挂在一千万美元左右。

也就是说,一辆完好无损的法拉利250 GT SWB,可以买十辆2015年最贵的新车。

更夸张的是,这并不是法拉利最受追捧的一款车型,1962年,作为250 GT SWB后续车款上市的250 GTO,才是名车鉴赏家心中的圣杯。2013年,一辆由已故赛车手乔-施莱赛尔在1960年驾驶过的大红色250 GTO,被康涅狄格州的专利法律师,着名汽车收藏家保罗-帕帕拉多,以5200万美元的价格出售给了一位匿名买家。

如果你已经被接二两三的天文数字搞得有些麻木,那么这里是一个对比:2012年生产的湾流G550,制造成本仅4825万美元。2015年易手的纽约时代华纳中心第78层,能俯瞰整个中央公园的顶层公寓,亦只录得5092万美元的成交价。

法拉利250 GTO,只是54年前的一辆跑车而已。

在这个理应人人共享的湛蓝星球上,居住着为了每天37美分的血汗工作大打出手的中非劳工,也居住着这些耗资半亿,只为给家中的私人展厅多一件陈列物的“匿名买家”。

即使重生,即使身家亿万,目前的韩易,还是摸不到那个阶层的门槛。

值得庆幸的是,由于从里到外都更换了部件,成为了一艘名副其实的忒休斯之船,韩易买下的这台法拉利250 GT SWB Revival,也就是重生版,比原版便宜了不知凡几。奥加拉的标价是141万美元,即使加上9.5%的销售税,也只有原装价格的五分之一。

不过这样的比较,对于刚到这个世界才一天的韩易来说确实不太公平。毕竟,即使是在奥加拉,一天内单人购买价值300万美元的两辆豪车,也是一年半载也遇不到一次的稀罕事。高端车行本来散客就不多,在韩易点头下单后,整个门店都随着他的心意转动了起来。

协议十分钟内便被奉上签署,两辆车的证明文件皆由

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